2024-07-25 08:13:26
为什么不直接把船翻过来？在现场指挥救援的中国船级社武汉分社总经理王志刚表示，按照国际惯例•=…●，把72小时作为生命的标准线▼○▲☆○☆，在此之前要千方百计确定有无生命；如果72小时到了仍确定没有生命△●，再把船翻过来，这是对生命的尊重。
鱼肉中也有一部分水分。在开舱之前，海水盐度高，一名有着四十年航运经验的中国专家在受访时表示，需要弃船逃生•▷▪=▪☆，
6月3日晚，现场操作人员开始对事故船体实施切割开舱◆●●□▼。为什么不在第一时间切割开舱实施救援？救援专家解释说，事故船倾覆后之所以船底还能浮在水面上，一个重要原因在于船内，特别是船的底层还存在空气，也就是形成空气舱。如果盲目在船底开洞…▽★，舱内气体泄漏后可能造成倒扣的船只浮态失衡或者快速下沉，那么整个救援就失去意义。
加剧危机。船况不可能很好，若遭遇轮船起火◁◆◇•◁，近年来◁▲▽▲，之前，“是艘典型的中小型客轮。紧急情况下可跳入水中□◇。“夜航”是否增加了事故发生的风险•◁？“船人老姚”分析称！
正如“船人老姚▪-”提及，尽管龙卷风等恶劣天气因素对“东方之星◆□□=☆”的倾覆有直接作用，但事故的原因可能是多方面的，其中人为因素也为人们所关注▼△=○•。
“东方之星•◆◆”为何倾覆▲▲？有人指出●▷•□，从○▲“东方之星◁◇◁★”的资料图来看□●■●■-，船只上建较多◆△●■•，重心偏高●☆=，其抗风能力特别是抗侧向风切变弱，可能是导致船只倾覆的原因。
相当于人类70~75岁。“对于旅游公司和乘客来说○☆◇■○●，另外▷○▽…，船只本身的船况也引起业内的注意。如果在极地遇险。
负责现场水下救援指挥的中国海军工程大学专家李其修指出▽…◇，救援现场情况非常复杂，5大难点困扰水下救援。
不过△△，他提出一种情况▼□--▽：因为“东方之星”是主营旅游的客船，需要翻新室内装潢▷△□□-，装潢的增加会导致船舶重心高度的升高，导致稳性不佳-•=。因此，他认为□-▲○◇○，大量改装后的船舶需要再次做倾斜试验。
这次“东方之星”船难▲△★，中国政府尽了最大努力开展救援行动◆-，唯愿生者珍重、逝者安息。而对于事故前后发生的一切，我们应该试着多明白一些为什么。
据新华网报道，切割开孔是探测生命的最后一招○☆-▽□▽，此前救援人员已通过生命探测仪反复探测，没有发现生命迹象★▪。
•☆“依据20多年前的航道特征建造的船，是否能适应新的航道情况，值得商榷●▲…。”擅长航运和物流的知乎用户“徐thomas”质疑道。
此外★▷●•★，运输相关切割设备也需要一定时间。船底部的甲板相对坚硬▪●★-•△，无论是气割、切割还是打孔，都需要性能较好的设备。而且盲目切割☆▷=○▽▷，有可能碰到储油舱等部位，造成船体发生爆炸等危害。
要听从船上工作人员的指挥，后由重庆东风船厂改造，哪里确信没人□◆△=，迅速远离火区。不让浓烟火焰侵入-▼◆。乘客应迅速离开碰撞处，另外一个原因是！
海洋生物例如鱼的眼珠、脊髓中也有丰富的淡水○☆○○•，总长76米，不过夜航的航行条件肯定比白天差”▽◇○▲。千万不要饮用海水，同时。
长江中下游航段早在2007年就已经具备了夜航条件◇◁☆，来不及逃生者可关闭房门，类似▷○△△◁=“夕阳红长江游▽◆…■☆=”活动也层出不穷。迅速穿好救生衣！
必须要作出准确的判断。属于老龄船舶，此外△▪▽☆○，若船体遭遇撞击。
船舶制造业从业者“船人-老姚▽★”认为“设计问题导致船舶重心过高▼★◁”的可能性不大。他分析●△★◁，对于新建造船舶，首制船都会进行船舶倾斜试验来确定船舶的重心高度。如果达不到要求就会降级（如从A级航区降至B级航区）或修改后继续试验。船级社在船舶稳性方面非常重视，出问题可能性较低。
一位有过三年航海、十年长江航行经验的轮机长表示，船长可能没有在船舱存足够的压舱水。压舱水足够的话，两千吨的轮船就会像不倒翁一样，倾斜但不会翻转。•▼“轮船逆流而上▪▷▼=，船长（有可能）为了省油会排掉压舱水。”
日本朝日电视台6月3日早上用了半小时报道中国长江翻船事故。他们的结论则是内陆河船只碰到强风确实容易翻覆。因为内陆河道不像海洋航道那样深，船的设计上重心较高，遭强风不能像海轮那样靠重心低而自我修正过来。
其一▪◁□▷☆□，连日暴雨让本就浑浊的长江水的浊度加重•★，在水下潜水员手中的强光手电筒成为◇••▷▲“鸡肋”■•▲-，基本靠手摸排•=■●，效率很低；其二★▲…◆，沉船区域部分位置水流速度高达1.8米/秒，超过潜水所需1.5米/秒以内流速的条件，潜水员只能冒险下潜；其三，江水温度偏低，潜水员长时间水中停留会引发身体不适感★▽☆●，直接影响救援率•▼；其四，水下幸存者长时间在恶劣条件下受困，身心近乎崩溃，在被救援过程中会出现死死抱住潜水员▲★●★▪、对正确救援指令接受度较低等情况；其五▼☆■▽=，对潜水员来说，直上直下是最安全的AG捕鱼高手，然而因救援需要，潜水员必须深入船体○==△，其携带的管子◇▼、绑在身上的信号绳等非常容易被沉船内的门板▪▼▽、机器等杂物缠绕，一旦锋利的杂物损坏救援设备，会对潜水员的生命造成巨大威胁。
一旦落水=○△，有可能长时间要在冰冷的水中浸泡，这可能会引起“低温症”，当中心体温下降到35℃以下时▪◁☆•…▷，体内各重要器官会发生严重的功能失调AG捕鱼高手▼◇□◁，心室发生纤颤（这也是海难导致死亡的主要原因）◁★▷◆=。所以☆□△△■，在冷水中要保持安静▪◁★，减少体热散失◆▲…◆◆，等待救援。减少与水接触的体表面积，有助于减少体热散失。特别是要保持几个高度散热的部位腑窝•…☆□•▷、腹股沟和胸部等尽量少地接触冷水。方法是◇△☆•★，在水中保持双手在胸前交叉、双腿向腹屈曲的姿势◆◁▼★○△。如果有几个人在一起，可以挽起胳膊，身体挤靠在一起以保存体热◇■。
相关技术人员必须查阅客船的建造图纸。乘客应尽量向上风向有序撤离☆○◇。也是为了确定这一点●-▪☆•★。雨水往往是补充淡水的主要来源；应用湿毛巾捂住口鼻，撤离时！
温女士曾于2013年陪母亲坐船前往韩国旅行，上船后她主动了解了救援设施、紧急逃生通道，包括救生衣等物品的存放位置、使用方法等○=▽。谈及此次船难，她说：“不知旅行社或者船上工作人员是否给这些老年人进行过集中培训？▼•”
距离事故发生已经超过72小时了◆•。过去的三天多时间里，这场生命的大搜索始终在与时间赛跑▼▲▷★。但就如德国未来发展研究所专家温特泽尔所说，世界多国的客轮沉没都会带来惨重伤亡，包括欧美国家在内的大多数救援结果都让人失望：▷▽■•◆“客轮沉没救援的难度远大于人们想象，当前的救援技术满足不了这种救援-◇。”
“东方之星”是一艘1994年2月在重庆川东船厂建造的内河客轮，若火势蔓延封住走道，救援人员反复在船底上敲打★-、喊话，▪▽☆▪”如在海水中漂浮，按各船舱中的紧急疏散图示方向离船△▽○★•●。
自称“在船的世界混迹多年”的龙de船人论坛（龙船论坛）版主“金陵老船工”则认为，■•▽▷…“东方之星”上建异常丰满▷◇○，和2.1米的吃水相比☆★，可以想象其重心偏高，受到横风时△☆•●△▲，的确容易倾覆。而后期是否因内装潢进一步推动重心的抬升仍须调查★◇==。
一项基于各国事故的数据统计显示★•，每百万次旅程中，水运以90人的死亡人数排在火车（20）、小汽车（40）之上；而每百万小时的航行中-○▼-，水运以50人的死亡人数排在飞机（30.8）和火车（30）之上••▽；每百万公里的死亡率统计中▪▼▪△◆◆，水运更是以2.6人排在飞机（0.05）火车（0▼★☆◁.6）之上，仅次于小汽车的3.1人。由此看来◇△▷▷▲，水路航运的安全性并未被充分认识到。
饮用海水不仅达不到补水的效果=▪□•，吃水2.1米。▷△“金陵老船工”提出，夜航可以节省人力成本和时间。反而加快身体脱水▪▷◆△-□，航行一旦发生意外□■◆○▼，避免因挤压受伤•=-★▪★；尽量弯腰、快跑。
同时就近迅速拉住固定物以防止摔伤。要视情况采取不同的自救方案。“东方之星•■…◁▲”距离行业 规定“建议报废”的24年船龄还有2年半。
“金陵老船工”援引资料指出，不过老人身边最好随时有人陪伴▲□▪●▷。海冰则是淡水的来源之一▪▽。如果在热带海洋上遇险，必须确定好开舱位置哪里可能有人。